A hazai C919-es nagy repülőgép titánötvözet-fogyasztása eléri a 9 százalékot
A COMAC július 23-án arról számolt be, hogy a C919-es nagy utasszállító repülőgép hat tesztrepülőgépe sikeresen elvégezte az összes tesztrepülési feladatot, és megkezdte a tanúsításért való díjat. Ez egy döntő szakaszgyőzelem a C919-es nagy utasszállító repülőgép-projekt fejlesztésében.
A C919 nagyméretű utasszállító repülőgép egy nagy polgári sugárhajtású repülőgép, független szellemi tulajdonjogokkal Kínában. Egyik jellemzője a lokalizált fejlett anyagok széleskörű felhasználása - titánötvözetek repülőgépek vázához és hajtóműveihez
Az alumíniumhoz, a nikkelhez és más jelentősebb repülőgép-fémekhez képest a titán az egyetlen anyag, amelyet széles körben használnak repülőgéptörzsben és -hajtóművekben, jó szilárdsággal, hőállósággal, korrózióállósággal, rugalmassággal és alakíthatósággal. Ezen túlmenően, mivel a titán- és szénszálas kompozitok elektródpotenciálja hasonló, ez lesz a kompozitok egyetlen összekötő anyaga, és széles körben használják a repülési kötőelemekben.
A C919-es repülőgép elülső törzsnyomólemeze, orrhéja, felfüggesztése, központi karimaszalagja, farokcsuklója, szárnycsúsztatósíne és egyéb alkatrészei mind titánötvözetből készülnek, a teljes mennyiség pedig a törzsszerkezet tömegének 9,3 százaléka. A C919-es repülőgép 6 titánötvözet-minőséget választott ki, beleértve a kis szilárdságú és nagy plaszticitású, közepes szilárdságú és közepes szívósságú, közepes szilárdságú és nagy szilárdságú, nagy szilárdságú és nagy szilárdságú, valamint rendszeranyagokat. Várjon.
A C919 titán anyag mennyisége körülbelül 3,92 tonna egységenként. Feltételezve, hogy a következő 20 évben 1200 darab C919-et lehet legyártani, várhatóan 4700 tonna repülőgép-titánigényt fog biztosítani a veszteségarány figyelembevétele nélkül, és a piaci tér széles.
